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怎樣使用美國DYTRAN振動控制器：
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美國DYTRAN公司發展歷程:由業內資深人士傳感器尼古拉斯D.改變，儀表Dytran的成立于1980年，公司在成立以來專業從事：Dytran壓電加速度計，Dytran稱重傳感器，Dytran壓力傳感器和Dytran脈沖錘。尼克開始了他漫長的職業生涯中的傳感器產業在1961年，工作與在水牛城，紐約地區開拓傳感器制造商的產品線。在布法羅大學的電子工程獲得學士學位后的幾年里，尼克曾擔任前開始Dytran的兩家公司傳感器的總裁。尼克作出的決定，形成Dytran的儀器公司為了把自己的設計和創新，不斷增長的市場上的傳感器。（“Dytran的”這個名字使用相結合的話“動態”和“傳感器”形成的。）兩年成立后Dytran的，尼克公司從布法羅搬到目前總部設在查茨沃思，加利福尼亞州，位于洛杉磯西北約25英里的圣費爾南多谷。尼克的孩子，邁克爾，大衛和安妮加入在Dytran的從一開始便，今天作為管理人員和董事。邁克爾·變更作為總裁，大衛A.變更為副總裁，技術總監和Anne M.哈克尼的副總裁，財務總監。 DYTRAN創始人和前任總統尼古拉·D.變化在該公司擔任執行官和董事會主席仍然有效，并繼續以設計創新產品，為DYTRAN。DYTRAN自成立以來，一直Dytran的專為在Dytran動態測試傳感器的設計和制造值得信賴的，經過現場驗證的經驗了堅實的35+年的行業口碑。今天，在Dytran的適應新的傳感器技術，以拓寬產品線和整個動態測量頻譜來更好地服務于我們的客戶。單軸和三軸DC MEMS加速度計風格利用國家的先進的可變電容加速度傳感元件，具有業界的封裝技術相結合，正在使一波新產品的開發。 DYTRAN工程師，與客戶共同合作，以迎接新的挑戰感測當今zui棘手的應用中，產生創新的，可靠的解決方案，就像我們一直在做自1980年以來，我們期待著您的光臨！美國DYTRAN總部：DYTRAN儀器公司總部設在查茨沃思城，加利福尼亞州，洛杉磯縣。工廠距離洛杉磯市中心位于約30英里，可以從118西米谷高速公路或101號高速公路Ventra很容易地訪問。機場訪問是通過洛杉磯機場（LAX）或伯班克機場（BUR）來實現的。查茨沃斯區域的互動地圖低于可用。DYTRAN儀器公司是凈值人士誰能夠滿足設計，建造和分配傳感器為航空航天，汽車和商用測試社區所面臨的挑戰的組織。 DYTRAN傳感器可以在世界各地發現的飛機，在實驗室和旋轉機械。
Dytran公司由幾個創始人于1980年創立，總部位于美國加州。以設計和生產測量動態測試的傳感器而*。期初以壓電式加速度傳感器、稱重傳感器、壓力傳感器和沖為發展基礎，如今其單軸和三軸直流MEMS加速度計運用先進的可變電容傳感器傳感元件，結合我們的行業的包裝技術，行業風潮。
常見種類組合邏輯設計步驟：
1、設計機器的指令系統：規定指令的種類、指令的條數以及每一條指令的格式和功能；
2、初步的總體設計：如寄存器設置、總線安排、運算器設計、部件間的連接關系等；
3、繪制指令流程圖：標出每一條指令在什么時間、什么部件進行何種操作；
4、編排操作時間表：即根據指令流程圖分解各操作為微操作，按時間段列出機器應進行的微操作；
5、列出微操作信號表達式，化簡，電路實現。
基本組成：
1、指令寄存器用來存放正在執行的指令。指令分成兩部分：操作碼和地址碼。操作碼用來指示指令的操作性質，如加法、減法等；地址碼給出本條指令的操作數地址或形成操作數地址的有關信息（這時通過地址形成電路來形成操作數地址）。有一種指令稱為轉移指令，它用來改變指令的正常執行順序，這種指令的地址碼部分給出的是要轉去執行的指令的地址。
2、操作碼譯碼器：用來對指令的操作碼進行譯碼，產生相應的控制電平，完成分析指令的功能。
3、時序電路：用來產生時間標志信號。在微型計算機中，時間標志信號一般為三級：指令周期、總線周期和時鐘周期。微操作命令產生電路產生完成指令規定操作的各種微操作命令。這些命令產生的主要依據是時間標志和指令的操作性質。該電路實際是各微操作控制信號表達式（如上面的A→L表達式）的電路實現，它是組合邏輯控制器中zui為復雜的部分。
4、指令計數器：用來形成下一條要執行的指令的地址。通常，指令是順序執行的，而指令在存儲器中是順序存放的。所以，一般情況下下一條要執行的指令的地址可通過將現行地址加1形成，微操作命令“1”就用于這個目的。如果執行的是轉移指令，則下一條要執行的指令的地址是要轉移到的地址。該地址就在本轉移指令的地址碼字段，將其直接送往指令計數器。
微程序控制器的提出是因為組合邏輯設計存在不便于設計、不靈活、不易修改和擴充等缺點。
維修方法：
1、當電動車有刷控制器沒有輸出時
1）將萬用表設置在+20發（DC）檔位，先測量閘把輸出信號的高、低電位。
2）如捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化，則可排除閘把故障。
3）然后按照有刷控制器常用世道上腳功能表，與測量出的主控世道民邏輯芯片的電壓值進行電路分析，并檢查各芯片外圍器件（電阻、電容、二極管）的數值是否和元件表面的標識相一致。
4）zui后檢查外圍器件或是集成電路出現故障，可以通過更換同型號的器件來排除故障。
2、當電動車無刷控制器*沒有輸出時
1）參照無刷電機控制器主相位檢查測量圖，用萬用表直流電壓+50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉把的轉動角度呈對應關系。
2）如沒有對，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅動電路有故障。
3）參照無刷控制器主相位檢查圖，測量芯片的輸入輸出引腳的電壓是否與轉把轉動角度有對應關系，可以判斷哪些芯片有故障，更換同型號芯片即可排除故障。
3、當電動車有刷控制器控制部件的電源不正常時
1）電動車控制器內部電源一般采用三端穩壓集成電路，
不同種類的控制器
一般用7805、7806、7812、7815三端 穩壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。
2）將萬用表設置在直流電壓+20V(DC)檔位，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過0.2V。
3）否則說明控制器內部電源出現故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。
4、當電動車無刷控制器缺相時
電動車無刷控制器電源與閘把的故障可以參考有刷控制器的故障排除方法先予排除，對無刷控制器而言，還有其*故障現象，比如缺相。電動車無刷控制器缺相現象可以分為主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。
1）主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點。
2)電動車無刷控制器的霍耳缺相表現為控制器不能識別電機霍耳信號。
火災報警
火災自動報警系統應有自動和手動兩種觸發裝置。各種類型的火災探測器是自動觸發裝置，而在防火分區疏散通道、樓梯口等處設置的手動火災報警按鈕是手動觸發裝置，它應具有應急情況下，人工手動通報火警的功能。
火災報警控制器是火災自動報警系統心臟，具有下述功能：
1、用來接受火災信號并啟動火災警報裝置。該設備也可用來指示著火部位和記錄有關信息；
2、能通過火警發送裝置啟動火災報警信號或通過自動消防滅火控制裝置啟動自動滅火設備和消防聯動控制器；
3、自動地監視系統的正確運行和對特定故障給出聲、光報警。
火災報警控制器種類繁多，根據不同的方法可分成不同的類別：
1、按控制范圍可分為：a、區域火災報警控制器：直接連接火災探測器，處理各種報警信息。b、集中火災報警控制器：它一般不與火災探測器相連，而與區域火災報警控制器相連，處理區域級火災報警控制器送來的報警信號，常使用在較大型系統中。c、控制中心火災報警控制器：它兼有區域，集中兩級或火災報警控制器的特點，即可以作區域級使用，連接控制器；又可以作集中級使用，連接區域火災報警控制器。
