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德國FESTO費斯托節流閥在縫隙的金屬表面上存在電位差
點擊次數:26 更新時間:2024-12-27

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      德國FESTO費斯托節流閥在縫隙的金屬表面上存在電位差

FESTO節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將FESTO節流閥和單向閥并聯則可組合成單向FESTO節流閥。FESTO節流閥和單向FESTO節流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統中,FESTO節流閥和溢流閥配合,可組成三種節流調速系統,即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。FESTO節流閥沒有流量負反饋功能,不能補償由負載變化所造成的速度不穩定,一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

對FESTO節流閥的性能要求是:

·流量調節范圍大,流量一壓差變化平滑;

·內泄漏量小,若有外泄漏油口,外泄漏量也要小;

·調節力矩小,動作靈敏。

FESTO節流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥并無區別,只是它們啟閉件的形狀有所不同。FESTO節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型,通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。FESTO節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。

介質在FESTO節流閥瓣和閥座之間流速很大,以致使這些零件表面很快損壞,即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響,閥瓣采用耐氣蝕材料(合金鋼制造)并制成頂尖角為140~180的流線型圓錐體,這還能使閥瓣能有較大的開啟高度,一般不推薦在小縫隙下節流。

1.構造較簡單,便于制造和維修,成本低。

2.調節精度不高,不能作調節使用。

3.密封面易沖蝕,不能作切斷介質用。

4.密封性較差。

FESTO節流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種;按啟閉件的形狀分,有針形、溝形和窗形三種。

可調節FESTO節流閥:閥針和閥芯采用硬質合金制造,產品按API6A標準設計,具有耐磨、耐沖刷性能。主要用于井口采油(氣)樹設備。

滑套式FESTO節流閥:閥芯采用低噪音平衡型結構,開啟輕便,產品按API6A標準設計,閥芯表面覆蓋碳化鎢,適合于有閃蒸、高壓差,高壓力,空化等條件苛刻的場合,使用壽命長,流量調節精度大大提高。適用于石油,天然氣,化工,煉油,水電等行業。

FESTO節流閥的安裝與維護應注意以下事項:

該閥經常需要操作,因此應安裝在易于方便操作的位置上。

安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。

一、FESTO節流閥體沉積物的來源較為復雜,但可歸納為以下幾類:

1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子,而節流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,就形成了流量的脈動。

3.閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態,其中的“不穩定組分"會在高溫下氧化縮合,在FESTO節流閥表面形成油垢并附著。

5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言,普遍采取廢氣驅動方式,即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產生潤滑油的滲透及揮發,再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質油污加劇FESTO節流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成FESTO節流閥沉積物的只要是環戊二烯,在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、FESTO節流閥的維護與清洗

當FESTO節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時,節氣門開度值產生紊亂,發動機不能穩定、精確的控制其開度,開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時,FESTO節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。


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